Argentiniƫ bevindt zich op een keerpunt voor zijn biobrandstofindustrie. De Senaat debatteert over een nieuwe wet die de biodieselmarkt ingrijpend zou kunnen veranderen, maar meningsverschillen tussen spelers in de sector houden het project tegen. Ondertussen laat een concreet voorbeeld in Braziliƫ zien dat pure biodiesel een haalbaar alternatief kan zijn voor zwaar transport.
Het officiƫle voorstel, gesteund door senator Patricia Bullrich, beoogt het verplichte biodieselaandeel te verhogen van de huidige 7,5% naar 10% , met een systeem dat tot 15% mogelijk maakt door middel van co-processing. Het debat over wie deze extra markt zal bedienen, heeft echter geleid tot een felle confrontatie tussen grote exporterende bedrijven en regionale mkb's.
De strijd tussen grote exporteurs en het mkb.
De CIARA-CEC en CARBIO, die de oliezaadindustrie en producenten van sojabiodiesel vertegenwoordigen, steunen het project en pleiten voor meer marktliberalisering. Ze stellen dat Argentiniƫ 's werelds grootste exporteur van sojaolie is en beschikt over een industriƫle capaciteit die momenteel onderbenut wordt. In hun verklaring vergeleken ze de situatie zelfs met een team dat zijn beste speler op de bank laat zitten: "Laten we Messi van de bank halen, zodat hij elke wedstrijd kan spelen . "
Aan de andere kant hekelt de Kamer van Regionale Kleine en Middelgrote Biobrandstofproducenten (CEPREB) het project, dat volgens haar grote bedrijven in Santa Fe bevoordeelt en fabrieken in het binnenland schaadt. Volgens directeur Federico Martelli is het voorstel een "diepgaande onrechtvaardigheid" en zou het bedrijven die jarenlang in provincies als La Pampa, San Luis, Entre RĆos en Buenos Aires hebben geĆÆnvesteerd, failliet kunnen laten gaan.
In de Senaat zijn de commissies Mijnbouw, Energie en Brandstoffen en Begroting en Financiƫn al meerdere malen verdaagd. Hoewel er een akkoord lijkt te komen over een verhoging van het aandeel bio-ethanol van 12% naar 15%, blijft biodiesel het grootste knelpunt. Het voorstel van de regering omvat een overgangsperiode tot 2030 voor kleine en middelgrote ondernemingen (kmo's), maar deze bedrijven zijn van mening dat het biodieseldilemma en het nieuwe wettelijke kader hun belangen onvoldoende beschermen.
Braziliƫ bewijst dat de B100 levensvatbaar is.
Terwijl ArgentiniĆ« over de kwestie discussieert, biedt BraziliĆ« een overtuigend voorbeeld. Een vrachtwagen van JBS, 's werelds grootste vleesbedrijf, heeft 500.000 kilometer afgelegd op uitsluitend pure biodiesel (B100) , zonder motorstoringen of abnormale slijtage van onderdelen. Drie jaar lang reed het voertuig tussen Lins, in het binnenland van de staat SĆ£o Paulo, en de haven van Santos, met diepvriesproducten voor de export.
Het project, dat in 2023 van start ging, heeft al meer dan 1,1 miljoen kilometer afgelegd door de gehele vloot van transportbedrijf TRS, dat B100 gebruikt voor zowel containervervoer als het transport van levend vee. Volgens de methodologie van het Braziliaanse broeikasgasprotocol maakt het gebruik van pure biodiesel een reductie van de COā-uitstoot tot wel 99% mogelijk in vergelijking met conventionele diesel. In totaal is bijna 1.000 ton COā-equivalent bespaard, een hoeveelheid die vergelijkbaar is met het een jaar lang van de weg halen van 232 personenauto's.
De brandstof die voortkomt uit de activiteit zelf.
Een van de meest opmerkelijke aspecten van het Braziliaanse voorbeeld is het circulaire economiemodel. De B100-brandstof die door JBS-vrachtwagens wordt gebruikt, wordt geproduceerd uit restproducten van de vleesverwerking en gebruikt frituurvet . Met andere woorden, het talg en de vetten die als bijproduct van de vleesverwerking overblijven, worden omgezet in de brandstof die de vrachtwagens aandrijft die datzelfde vlees vervoeren. De keten is zelfvoorzienend.
Deze aanpak wint aan populariteit in Braziliƫ, waar rundertalg een steeds belangrijkere grondstof is geworden voor de productie van biodiesel. Biopower, een van de grootste biodieselproducenten van het land, levert de brandstof en exploiteert het eerste B100-tankstation dat is goedgekeurd door het Nationaal Agentschap voor Petroleum, Aardgas en Biobrandstoffen (ANP). Dit station, een zogenaamd bioponto, bevindt zich op het JBS-complex in Lins en beschikt over twee pompen en een opslagcapaciteit van maximaal 46.000 liter.
Gevolgen voor Argentiniƫ en de regio
De Braziliaanse ervaring komt op een cruciaal moment voor ArgentiniĆ«, waar het wetgevingsdebat de toekomst van de sector zou kunnen bepalen. Bedrijfsverenigingen stellen dat een verhoging van de verplichte biodieselbijmenging het land in staat zou stellen de bestaande industriĆ«le capaciteit te benutten, werkgelegenheid te creĆ«ren en de afhankelijkheid van geĆÆmporteerde fossiele brandstoffen te verminderen . Bovendien zou een groter gebruik van biodiesel bijdragen aan de decarbonisatie van het zware transport, een sector die moeilijk te elektrificeren is.
Het gebrek aan overeenstemming in de Senaat zorgt echter voor onzekerheid. Senator Carolina MoisĆ©s waarschuwde dat het conflict over biodiesel de algehele herziening van de wet niet mag belemmeren en stelde voor om een āāconceptadvies op te stellen waarin de discussie over dat onderdeel open blijft. Bullrich verdedigde op haar beurt het behoud van beide brandstoffen in hetzelfde wetsvoorstel en vroeg de wetgevers om een āāeinde te maken aan het debat.
Aanstaande woensdag komen de commissies opnieuw bijeen in de verwachting een besluit te nemen. Ondertussen laat het voorbeeld van Braziliƫ zien dat pure biodiesel niet alleen technisch haalbaar is, maar ook een krachtig instrument kan zijn om de uitstoot te verminderen en de waarde van de landbouwproductie te verhogen. De vraag is of Argentiniƫ zijn interne verdeeldheid kan overwinnen om deze kans te grijpen.
Het debat in de Argentijnse Senaat weerspiegelt een bredere uitdaging: hoe de belangen van grote bedrijven en het mkb in evenwicht te brengen in een sector die strategisch belangrijk is voor de energietransitie. Het Braziliaanse voorbeeld laat zien dat biodiesel veel meer kan zijn dan een aanvulling op diesel, en dat het gebruik ervan in pure vorm een āāreĆ«el alternatief is voor zwaar transport. Als ArgentiniĆ« tot een akkoord komt, kan het een belangrijke stap zetten naar een duurzamere energiemix, door gebruik te maken van zijn enorme productiecapaciteit en zijn leidende positie in de sojasector. De bal ligt nu bij de wetgevers.
